Die wichtigsten Punkte auf einen Blick
- Der offizielle Nachfolger heißt Assetto Corsa EVO; der Suchbegriff Assetto Corsa 2 beschreibt im Alltag meist genau dieses Spiel.
- Das Spiel ist seit dem 16. Januar 2025 im Early Access und wurde bis Juni 2026 mehrfach deutlich erweitert.
- Aktuell sind vor allem Singleplayer, Driving Academy, Special Events, Multiplayer und der Daily Racing Portal relevant.
- Die offiziellen Mindestdaten liegen bei 16 GB RAM, 100 GB SSD und einer GPU-Klasse um GTX 1070, RX 580 oder Arc A580.
- VR und Triple-Screen werden unterstützt, profitieren aber stark von sauberer Abstimmung bei FOV, FFB und Bildqualität.
- Für GT-Fans bleibt Competizione die reifere Komplettlösung, während EVO die spannendere Plattform mit Wachstumspotenzial ist.
Was hinter dem Nachfolger steckt
Ich würde den aktuellen Stand so zusammenfassen: Das ist kein fertiges Endprodukt, sondern ein ambitionierter Umbau der Marke. Offiziell läuft das Spiel unter Assetto Corsa EVO, und genau dort liegt der entscheidende Punkt, denn die Entwickler setzen nicht nur auf neue Inhalte, sondern auf eine neue technische Basis, neue Systeme und langfristig auf mehr Offenheit.
Seit dem Early-Access-Start am 16. Januar 2025 ist viel passiert. Stand Juni 2026 ist Version 0.7 verfügbar, und diese Version bringt nicht nur weitere Fahrzeuge, sondern auch den ersten offiziellen SDK-Release, neue Partikeleffekte, Verbesserungen an Renderer, Audio, Physik, Multiplayer und UI. Das ist für Sim-Racing-Fans deshalb interessant, weil man hier nicht nur ein weiteres Rennspiel kauft, sondern eine Plattform beobachtet, die sich sichtbar weiterentwickelt.
Besonders wichtig ist die langfristige Richtung: Die Entwickler sprechen von einer deutlich größeren Vision mit erweiterten Freiheiten, neuen Fahrzeugklassen und später auch einer größeren offenen Welt mit Kauf-, Ausbau- und Personalisierungsoptionen. Ich lese das nicht als fertiges Versprechen für morgen, sondern als klare Aussage, wohin das Projekt will. Genau das macht den aktuellen Stand spannend, aber auch erklärungsbedürftig. Und damit sind wir bei der Frage, was man heute tatsächlich spielen kann.
Welche Inhalte in der aktuellen Version wirklich zählen
Wer heute einsteigt, braucht weniger Marketing-Sprache als eine nüchterne Liste der Dinge, die im Alltag relevant sind. Im Kern liefert EVO bereits genug Bausteine, um den Simulationsansatz ernst zu nehmen, aber noch nicht genug, um sich wie ein vollständig ausgeschliffenes Endprodukt anzufühlen.
Der Singleplayer ist die Lernbasis
Im Einzelspielerbereich stehen unter anderem Practice, Quick Race, Driving Academy und Special Events bereit. Das klingt unspektakulär, ist aber für ein Sim-Racing-Spiel die richtige Priorität. Wer ein gutes Lenkrad-Setup testen, Bremspunkte lernen oder Fahrzeugcharaktere verstehen will, braucht genau diese ruhigen, sauberen Modi. Ich halte die Driving Academy hier für besonders wichtig, weil sie neue Spieler nicht sofort ins Chaos wirft, sondern sie an die Mechanik des Fahrens heranführt.
Online wird strukturiert statt beliebig
Spannender ist der Online-Fokus. Mit dem Daily Racing Portal und dem neuen Safety Rating versucht das Spiel, sauberes und respektvolles Racing gezielt zu belohnen. Das Rating arbeitet mit fünf Stufen von Rookie bis A und bewertet nicht einfach nur, ob du Kollisionen vermeidest, sondern wie du im Verkehr fährst. Das ist eine wichtige Designentscheidung, weil gutes Online-Racing eben nicht nur aus Vorsicht besteht, sondern aus kontrolliertem, engem Fahren.
Der aktuelle Content ist breit, aber bewusst noch nicht riesig
Mit Update 0.7 kamen unter anderem der Audi R8 LMS GT3 Evo II, der Datsun 240Z, der Porsche 935 und der Porsche 911 GT2 RS Clubsport Evo Kit dazu. Das ist inhaltlich klug gewählt, weil dadurch moderne GT-Performance und klassische Mechanik nebeneinander stehen. Genau diese Mischung ist für mich einer der stärksten Punkte des Spiels: Es will nicht nur eine Kategorie bedienen, sondern die Breite der Motorsportwelt abbilden.
Unterm Strich ist EVO aktuell am stärksten, wenn du es als wachsendes System verstehst und nicht als abgeschlossenes Paket. Den Unterschied merkt man besonders dann, wenn man es direkt mit den bisherigen Teilen vergleicht.
Wie es sich von Assetto Corsa und Competizione unterscheidet
Die Serie wirkt von außen oft wie eine einzige Marke, in der Praxis verfolgen die drei Spiele aber ziemlich unterschiedliche Ziele. Genau deshalb lohnt ein kurzer Vergleich, bevor man Geld, Zeit und vor allem Hardware investiert.
| Spiel | Schwerpunkt | Stärke | Für wen geeignet |
|---|---|---|---|
| Assetto Corsa | Offene Sandbox mit starker Modding-Kultur | Riesige Community, viele Inhalte, lange gereift | Bastler, Mod-Fans, Spieler mit älterer Hardware |
| Assetto Corsa Competizione | Offizielles GT World Challenge-Erlebnis | Sehr klares Rennpaket, ausgereifte GT-Struktur | GT-Fans, Liga-Fahrer, Spieler mit Fokus auf Rennbetrieb |
| Assetto Corsa EVO | Neue Plattform mit technischem Wachstum | Moderner Unterbau, VR und Triple-Screen als Erstklass-Funktionen | Early Adopter, Sim-Racer mit guter Hardware, Technikinteressierte |
Mein praktisches Urteil ist ziemlich klar: Wenn du heute ein möglichst rundes GT-Erlebnis willst, ist Competizione meistens die sichere Wahl. Wenn du aber Lust auf eine neue technische Basis hast und damit leben kannst, dass das Spiel noch wächst, ist EVO die spannendere Option. Der erste Assetto Corsa bleibt wiederum die beste Spielwiese für Mods und Experimente. Genau daraus ergibt sich auch die eigentliche Anschlussfrage: Welche Hardware braucht das Spiel wirklich?
Welche Hardware du realistisch einplanen solltest
Die offiziellen PC-Anforderungen zeigen schon jetzt, dass das Spiel deutlich mehr ist als ein altes Rennspiel mit aufpolierter Oberfläche. Für mich ist vor allem eines wichtig: Hier reicht es nicht, nur auf die CPU oder nur auf die Grafikkarte zu schauen. Lenkrad-Setup, VRAM, SSD und stabile Eingabegeräte machen gemeinsam den Unterschied.
| Bereich | Offizielle Angabe | Praktische Einordnung |
|---|---|---|
| CPU Minimum | Intel i7-8700K / AMD 1500X | Für ein Sim-Spiel solide, aber nicht mehr niedrig |
| CPU Empfehlung | Intel i5-10500 / AMD 2600X | Das ist die bessere Basis für stabile Frametimes |
| RAM | 16 GB | Als Untergrenze okay, für Reserven eher knapp |
| Grafikkarte Minimum | GTX 1070, RX 580 oder Arc A580 mit 8 GB VRAM | Das ist Einstiegsklasse, nicht Wohlfühlklasse |
| Grafikkarte Empfehlung | RTX 2070, RX 6650 XT oder Arc A750 | Spürbar vernünftiger für hohe Details und Reserven |
| Speicher | 100 GB, SSD erforderlich | Hier nicht sparen, weil Ladezeiten und Streaming sonst leiden |
| API / VR | DirectX 12, SteamVR, Oculus VR, OpenXR | Wichtig für Headsets und moderne Treiber-Stacks |
Aus diesen Angaben würde ich drei praktische Empfehlungen ableiten: 16 GB RAM sind das Minimum, 32 GB sind für VR oder Multi-Monitor-Setups die entspanntere Wahl. Zweitens sollte die Grafikkarte nicht nur genug Rohleistung haben, sondern auch genug VRAM, weil gerade Rennspiele mit großen Sichtweiten und vielen Fahrzeugen empfindlich auf Speicherengpässe reagieren. Drittens ist eine schnelle SSD Pflicht, nicht Kür. Wer von einer alten Festplatte oder einem sehr vollen Laufwerk startet, verschenkt schnell die Hälfte des Komforts.
Ich würde außerdem nicht nur auf reine Durchschnitts-FPS schauen. Für Sim-Racing sind Frametimes, also die Gleichmäßigkeit der Bildausgabe, oft wichtiger als eine hübsche Zahl im Benchmark. Genau an dieser Stelle trennt sich im Simracing schnell der theoretische Anspruch von der Praxis.
Warum Wheel, VR und Triple-Screen hier den Unterschied machen
Das Spiel unterstützt VR, Triple-Screen, Lenkräder, Pedale und sogar Handbremsen. Das ist wichtig, weil EVO nicht für die kurze Feierabendrunde mit einem Standard-Controller gebaut wurde, auch wenn ein Gamepad grundsätzlich funktioniert. Wer das Spiel ernst nimmt, merkt sehr schnell, dass die Eingabeschicht fast so wichtig ist wie das Fahrzeug selbst.
Mit Lenkrad wird das Fahrverhalten überhaupt erst lesbar
Ein gutes Force-Feedback-Lenkrad macht mehr als nur Vibrationen zu liefern. Es übersetzt Lastwechsel, Gripverlust und Korrekturbedarf in fühlbare Signale. Gerade bei einem Simulator, der mechanische und aerodynamische Details betont, ist das der Kern der Erfahrung. Ich würde hier klar zu einem Lenkrad mit sauberem FFB und möglichst präzisen Pedalen greifen. Ein Load-Cell-Bremspedal hilft enorm, weil es den Bremsdruck misst und nicht nur den Pedalweg. Das macht Konsistenz auf Rundenzeit-Niveau deutlich einfacher.
VR und Triple-Screen brauchen saubere Vorbereitung
Die offizielle Unterstützung ist nur die halbe Wahrheit. In der Praxis musst du Sichtfeld, Sitzposition, Spiegelansicht und Bildschärfe sauber abstimmen, sonst wirkt selbst ein starkes System überraschend unruhig. In VR zählt zudem mehr denn je, dass Bildqualität und Latenz im Gleichgewicht bleiben. Wer die Post-Processing-Regler blind hochzieht, gewinnt selten Gefühl, aber oft nur Unschärfe. Triple-Screen wiederum lebt davon, dass die Übergänge sauber eingestellt sind und das Cockpit nicht verzerrt wirkt.
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Für gemischte Setups ist 0.7 ein sinnvoller Schritt
Seit Version 0.7 lässt sich das Spiel noch flexibler an moderne Hardware anpassen, etwa durch aktuelle Eingabeoptionen und die Möglichkeit, H-Schaltung und sequentielles Schalten im Alltag praktisch zu handhaben. Das klingt nach Detail, ist im Fahreralltag aber nützlich, weil du zwischen klassischen Straßenwagen und modernen Rennfahrzeugen deutlich entspannter wechseln kannst. Genau solche Kleinigkeiten machen ein Sim-Profil glaubwürdig.
Wenn du also in Hardware investierst, dann nicht nur in mehr Auflösung, sondern in ein Setup, das dir am Steuer wirklich Rückmeldung gibt. Am Ende zählt nicht nur, ob das Spiel läuft, sondern ob es zu deinem Setup und deiner Geduld passt.
Welche Kaufentscheidung 2026 am sinnvollsten ist
Für mich hängt die Entscheidung an einer einfachen Frage: Willst du sofort ein rundes Rennspiel, oder willst du eine sich entwickelnde Plattform mit mehr Zukunftspotenzial? Wenn du heute möglichst wenig Reibung willst, ist Competizione die konservativere Wahl. Wenn du Mods, freie Sandkästen und eine große Community suchst, bleibt der erste Teil relevant. Und wenn dich Technik, neue Systeme und die Entwicklung eines modernen Sim-Racers reizen, ist EVO genau der Titel, den ich im Blick behalten würde.
Ich würde den Einstieg besonders dann empfehlen, wenn du ohnehin über ein Hardware-Upgrade nachdenkst. Ein sauberes Lenkrad-Setup, eine schnelle SSD und eine Grafikkarte mit vernünftigem VRAM bringen hier mehr als kosmetische Tweaks. Wer dagegen nur ein fertiges, komplett ausgefeiltes Produkt sucht, sollte die Entwicklung noch beobachten. Genau darin liegt die ehrliche Einordnung des Spiels im Jahr 2026: spannend, technisch interessant, aber noch klar im Aufbau.
